ホンダのリコールで部外掲載させていただいたが、全国のブロガー様と
国土交通省(中央省庁からの情報)_国民生活センターと情報交換するうち、
特集では収まり切れない最大の掲載回数を更新し、今後の窓口開設の為の最終章。
私（統括）を含め、ホンダ車を好きなユーザーに変化が起きている。
言わずと知れた自社開発技術力が自慢である日本が世界に誇る会社。
本田技研工業株式会社の品質管理とコンプライアンス（企業の法令遵守）がおかしい。
伊東孝紳氏を含め役員の方々は、営業管理部門の現状問題点に認識がどれほどか？
リコール（Recall）は、どの自動車会社でもあるが問題は、消費者（ユーザー）を失望させ
HONDAのリコールでも部外掲載しましたが、日本一の欠陥車率は消費者（ユーザー）を
蔑ろにする企業体質と窓口（ホンダお客様相談センター）の、問題点である。
家電リコール業務に精通し、整備士・検査員の経験から、言わせていただければ
組織の中で不祥事を起こした部署・人物を淘汰するだけで、問題の本質（歩留り放置）を
監査・品質管理改善をしないのであれば、今後も高い欠陥車率と最悪と言われる
傲慢な接客対応では、経営勘定は悪くなるばかりで宝である技術者の質も落ちる。
トヨタ・ホンダのハイブリッドカー競争は共に良きライバルとして、切磋琢磨する姿勢は
消費者の選択肢を広げる上でも業界活性化の面でもありがたい。
しかし、特に初期系型のモータ用バッテリーの交換費用等、消費者にあえて情報開示を
積極的にしない姿勢は両社共、問題であり浮いた燃費分が意味を持たない。
消費者は、両社を潰そうとは思っていない。不利な情報でも正確に情報発信する企業を
賞賛し、支持するのだから！
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